Terrano.spb.ru

Подвеска торсионная спереди Процедура проста до необычайности. 1. Проверить пыльник на торсионе (там, где он входит в рычаг). Если пыльники плохи – купи новые. 2. Поставь машину на ровное и твердое без наклонов и ям. 3. Возьми домнкрат, лучше два (поднять весь передок) 4 ключи с трещоткой и все такое. Если ход болта подтяжки торсиона позволит тебе затянуть (поднять морду) без перестановки – все просто – подтягиваешь их (на приподнятой машине чтобы было легче и замеряешь контрольный размер [на опущенной машине. вроде что-то около 5 см по вертикали между отбойником и центром болта нижнего рычага - подробнее смотри в мануале]) Я ставил передок колесами на ровный швеллер и мерил от него строительным уголком, далее вычитал размеры. Как правило торсионы надо переставлять….. Для этого надо полностью освободить торсион (на рычаге и на балке) сдвинутьо торсион назад и вынуть его из шлицов. Поменять пыльник и набить смазки в шлицы. Повернуть торсион и вставть его в шлицы. Все закрепить, ну и подтянуть морду до заданных размеров. Можно поднять и выше рекомендуемого, но ускорится износ шрусов. Рекомендую также проверить нижние отбойники на рычагах. Если их нет или они совсем плохи – покупаешь от газ 3110, обрезаешь и ставишь заместо них. Да, хорошобы после этой процедуры сделать развал-схождение. Посему я бы порекомендовал заниматься передком основательно – проверить все резинки, шаровые и наконечники, маятник и все остальное, что влияет на Р и С. Цена з.ч. вполне разумна, а менять лучше все скопом. Переставлять торсионы так: при вынутых торсонах опускаешь морду до косания нижних отбойников о отбойную пластину. Вставляешь торисон так, чтобы кончик рычага ториона торчал от балки вниз на: Полноприводные модели 50-60мм Заднеприводные модели 6-18 мм Крепишь торсион и всъ такое. Регулировочный размер: ППМ 41-51 мм ЗПМ 108-118 мм Мереется рамер между центром болта нижнего рычага (тот, что с салейнтблоками) и нижней кромкой ограничителя поворота колес. На стоящей машине.

С чего всй начялось: летом при открытых форточках, замечал, что на кочках, что то звенит в подвеске передней, но все осмотры не давали результата, всё на месте и ничего не дребезжало при остановке, а почему? Что бы остановиться, мы жмём тормоз, суппорта «затягиваются» и не дают ощутимого люфта при осмотре. Эта загадка меня долго терзала, особенно когда пешеходы оборачивались на мой съезд с мелкого паребрика , до тех пор пока не вырвало направляющую.

Оригинал – 500р., волга, газель – 50-60р. + подрезать (реально толше чем родные, как раз в разбитые посадочные места). Кстати, суппорта так грамотно сделаны, что даже при потере 2 анправляющих, остануться на месте, т.к. будут придерживаться диском.

но выроботка посадочных мест была уже на конус и направляющие все равно заметно люфтили, отсюда и дребезг и главное «длинная педаль тормоза», что не очень приятно, когда нужно среагировать на резко загоревшиеся перед тобой стопы.

выявлено, что
1) из всех дребезго- температуро- поглащающих пластинок, коих на схеме много, остались только поддерживающие снизу и сверху, они скорее всего уже мертвы, если нет, то надо снять, почистоить и подогнуть аккуратно, сделать «горбиком», что бы колодки перемещались с малым усилием, но не дребезжали, если же часть мертвы то нужно новые: оригинал 600р. (по факту не оказалось), 1000р. (дорого), вырезал из толстой гофрированной банки из под «горошка зелёного» сложенной в два раза (работет больше как заполнгитель пространтсства, нежели пружина, на каждой стороне нужно хотя бы одну нормальную пружинку – это ИМХО)!.
2) большая выработка в скобах, менять, как гласит мануал, но где её взять? а с доставкой из далека 2000-3000р. за шт. (дорого за всего лишь скобу), поэтому решил экспериментировать, а потом если чего ехать на разборку; суть эксперимента: подобрал сверло что бы только только влезло в отверстие для направляющей, т.е. под максимальный диаметр выработки и рассверлить до ровных стенок, не забыть высверлить грязь, которая не даёт направляёщей есть глубже, там её много (0.3-0.5 см). Тут можно было бы действовать иначе, подобрать пошире направляющую и под неё сверлить, но тогда могли получиться тонкие стенки у скобы, хотя это удобнее. В своём же случае , сделал вкладыш из тойже консервной банки, так что бы влез плотно, а потом в тисках разработал, до движения от руки, но плотного (притёр направляющую к вкладышу). Может возникнуть мнение, что выдавит, разобьёт и т.д. но в двигатели тоде есть вкалдыши, однако, работает, да и всяко лучше чем было, а там опыт покажет. главное вкладыш делать без нахлеста и или с нахлёстом ровно в круг.
3) казалось бы, вот и всё, но рассматривая конструкцию при собирании всего вместе, обнаружил, что суппорта из-за тонкости колодок (износ, но ещё ехать можно), из-за тонкости диска (износ, но ещё держит), направляющие в суппорте сидят не глубоко, отсуда боьшее плечё для разбивания посадочных мест, надо его уменьшить; для этого взял 2 старые колодки, которые до этого менялись, сбил с них накладку, остатки наждаком (важно сделать их не выпуклыми, как это обычно получается на наждаке, а ровными, ну или хотя бы вогнутыми вовнутрь – это снова ИМХО!), и получившиеся металические пластины вставил по одной с наружней стороный внешней колодки каждого суппорта, тем самым суппорт сдвинулся наружу, и направляющие сели глубже.

Итог: направляющие от газели волги, пара консервных банок, вороток-коловорот с нужным сверлом и больше не ДРЕБЕЗЖИТ!!! Тормозится тже нормально, хоят это ответственный механизм и пока это только ИМХО! После этого советую отрегулировать задние тормоза, сделать прокачку тормозов, а может и замену жидкости для полного эффекта.

Беспокоит только наличие такого материала как «консервная банка», он сильно подвержен ржавению, и думаю пружинки нужны родные, но смотрел через месяц, они так и остались блестящими, т.к. если аккуратно делать, то остаётся защитный слой полимера или какого-то напыления. В направляющих, если есть пыльник, то там всёже подолговечнее. Но послеживать надо, тормоза же!!! Smile

ЗЫ: фотика не было только смартфон, да и осенний тёмный холодный вечер не распологал, хотя было бы гораздно нагляднее.

Откуда появилось такое рвение, само собой не от дребезга, а от дороги в Мурманск и обратно, когда ночью не пользуешься тормозами на заснеженной трасе, а потом судорожно качаешь, что бы таки поджать «разыгравшиеся колодки», а если совсем жёстко, то просто выламываются болты крепления пальцев и тормаза исчезают как токовые, как только суппорт сходит с диска, а это происходит практически сразу после потери направляек. И потом на участке, где нет ничего кроме леса на чуть ли не 50 км, ехаешь только работая передачами., и на ближайщей заправке при свете из подручного материала что-то изобретаешь, на оставшиеся километры до СТО.

Удачи!